Bisiklet ve motosiklet denilen "şeytan icadı" ni ayakta tutan şey biliyorsunuz gyroskopik güç, santrifüj kuvvet sonucu oluşan JİROSKOP etkisidir. Yani tekerlek döndüğünde bu dönme ekseninde kalmak üzere inatçı bir güç ortaya çıkar. Bu güç hızla doğru orantılıdır, yani bu aletler kendi başlarına ayakta duramazlar, onları ayakta tutan şey "hız”dır... Bu bir... İkincisi, iki gyroskopa bağlı bir sistem kurup, (bisiklet yada motosiklet) bunu bir doğru üzerinde harekete geçirdiğinizde bu alet sonsuza kadar dümdüz gitmek isteyecektir... Oysaki yollar virajlı...:) bu alet ne kadar ağırsa düz gitme arzusu da o kadar kuvvetlidir.. Bu da iki...

Motoru yatırmanın, virajı almanın yolu da "counter-steering" yani kontra viraj tekniğidir. Önce beraber bir viraja girelim...

SIPDE / TATOKU formülünü hatırlıyorsunuz, Virajın formülü de var...SLR "slow, look, lean, roll" - "Yavaşla, bak, yatır, gazla" dır...

Bir SAĞ Virago geliyoruz

1- RELAX - gülümse

Omuzlar düşük, kollar-dirsekler kirik, dirsekler dışarı açık değil, dizler yanlardan tanka değiyor ve "gayet hafifçe" tankı sıkıyor, gidonu "bir genç hanimin narin bileklerini tutuyor gibi" tutuyorsunuz. Anusdeki kasılma ile bu isin bir ilgisi yok ayrıca..

2-YAVAŞLA....

Virajın içini TARA...

3-RELAX-sırıt

Bakiniz, 1# madde…

4-BAK... Virajın çıkışına doğru. Bu alet nereye bakarsan oraya gider unutma... Sağdaki soldaki ayrıntılar için geniş görüş alanını kullan, gözlerini oradan oraya gezdirme

"Alt çenenin ucuyla gitmek istediğin yeri göster..."

5-RELAX

Bakiniz, 1# madde…

6-YATIR....

Sağ virajdayız...

Sağ elinle gidonu hafifçe ileri doğru it. !

İşte kontra viraj tekniği... Sağa dönmek için sağ elinizi, sola dönmek için sol elinizi ileri itiyorsunuz. (İleri itiyorsun... Ağırlığını o tarafa veriyorsun demedim.. Dikkat...)

7-RELAX

Bakiniz, 1# madde…

8-GAZLA...

Yavaş yavaş,"SMOOTHLY", yumuşacık, gittikçe artırarak, KORKMADAN gaz ver... Gerekiyorsa elinle elciği iterek yatış açısını artır.. Bu aciyla verdiğin gaz arasındaki bağlantıyı gözle...:)

9-RELAX

Bakiniz, 1# madde…

Yapılmaması gereken şey... Sakin motor yatıkken fren yapma... Virajda fren yapılmaz... Hızını önceden ayarla.

Korktuysan basta gaz verme yada çok az ver, ama fren no-no...! Sakin ha... Ama ya bir şey olursa, bilmem ne çıkarsa... Bunları sonra yazışırız... Özel durumlar sonra..

Gaz viraj almayı kolaylaştırır ve virajda sarsıntı, gezinme, titreşim, dengesizlik gibi bütün problemleri çözer. Gaz vermek sorun yaratmaz, sorun çözer. Anahtar sözcükler:

"SMOOTHLY"..."YUMUŞACIK"..."KORKMADAN"..."YETERİNCE"..."YAVAŞÇA VE ARTIRARAK"

Neden hep RELAKS, RELAKS deyip duruyorum…?

Gidonu SIKI tutmanın baslıca üç mahzuru vardır...

1- Viraj alma yarıçapınız gittikçe artar.  Yani virajın içinde herhangi bir sebepten gidona sımsıkı yapışırsanız görürsünüz ki is büsbütün moka sarıyor ve virajın dışına doğru kayıyorsunuz, yatış açınız azalıyor, hız düşüyor, gaz verme hassasiyeti kayboluyor, yalpalama başlıyor. Hele girişte, yani yatırmaya başlamadan evvel sıkı tutarsanız bir turlu zamanlamayı yapamazsınız.... Beyniniz ellerinizle birlikte kenetlenir....

2-Yorgunluk..."karpal tünel" problemleri, parmak eklemleri, el, dirsek ve on kolda ağrılar, "hala yeterince hakim değilmişsiniz" hissi, gerçektende daha az hâkimiyet. Omuz, sırt ağrıları.... Endişe... Korku...

3-Beynin yanlış bilgilendirilmesi... Deneyin... Gidonu sıkı tuttukça daha hızlı gidiyor sanırsınız kendinizi, motordan daha çok vibrasyon, yoldan daha çok darbe alırsınız..."go to 2" :)

Relaks olmak gevşemek değildir, Motor virajdayken, yatıkken yani, Kafa daima yere paralel ya da ekseni yere dik olmalıdır.

Gözleri birleştiren hayali çizgi yere paralel olmalıdır.

Hani virajda gaz veriyorduk ya, yavaş yavaş ama korkmadan artırarak... İşte bu prosedürü virajın çıkısını görmeden doğru dürüst yapmanız imkânsızdır. Viraj içinde kalırsanız, hız düştükçe dengenizi kaybettiğiniz için gazlamak zorunda kalırsınız, gazladıkça dışa açılır, şeritler yetmez olur ve kendinizi karşı şeritte ya da bariyerlerde bulursunuz.

Kendiniz keşfedeceksiniz..."gaz vermenin hızı" var. Eğer viraj gittikçe kapanıyorsa (yarıçapı azalıyorsa) çok yavaş ya da hiç gaz veriyorsunuz, açılıyorsa daha "hızlı" gaz veriyorsunuz. Dikkat edin gittikçe hızlanıyorsunuz demiyorum!..

Niye?

(*) Çünkü motosiklet, ayni kayak, bisiklet, paten gibi virajda yavaşlar.

(Aerodinamik ve sürtünmenin artısı, yatay(yanlamasına) kuvvet vektörünün ise karışması) Sabit gazla saatte 40 km ile viraja girin 35 km ile çıkarsınız (mesela-viraja bağlı tabii)..."biraz" gaz vererek hızınızı korumanız gerekir. Viraj uzun ve bu + güçler fazla ise yavaşlama tehlikeli (arkadaki araçların sizi sıkıştırması) boyuta gidebilir.

1-Yatış açısını artırıp daha fazla gaz verebilirsiniz,

2-Yatış açısı çok artıyorsa yavaş yavaş virajın içine doğru hat değiştirip ayni yatış acısıyla daha fazla gaz verebilirsiniz.

VİRAJDA mecbur kalmadıkça ŞERİT DEĞİŞTİRMEYİN, bu anlattıklarım hep kendi şeridiniz içindedir.

Unutmayın YARIŞÇI DEĞİLSİNİZ ve kimseyle başka motor, otomobil vs, sidik-motor yarıştırmıyorsunuz... Amacınız mesela 50 km ile girdiğiniz virajda 50 km i korumak ve 50kmh ile o virajdan alnınızın akıyla çıkmaktır.

D I K K A T --- SOL virajda, virajın içine AŞIRI girerseniz motor sizin şeridinizde olsa bile yatış açısı sebebiyle vücudunuzun üst kısmi karşı trafik şeridine geçer...

Ve bu maalesef nadir bir kaza turu değildir.

Köşe dönme sanatı buraya kadar... Soru cevap kısmi ile devamı var... Soru, görüş, katkı ve eleştirilerle katilin lütfen sizde... emi? Gerisi sizin pratiğinize kalıyor...

 Düşük hızlarda “counter balancing”  - Tersine Dengeleme / Kontra Dengeleme tekniği.

Düşük hız neredeyse ayağınızı yere basacak kadar düşük hızdır. Manevralarda, U dönüşlerinde, park sahalarında kullanabilirsiniz. Daha yüksek hızlarda kontra tekniği geçerli olacaktır.

Bu teknikte gidonu dönmek istediğiniz tarafa dondurup ağırlığınızı selenin üstünde hafifçe aksi yöne kaydırmanız yeterli olacaktır. Kritik kelime

“Gitmek İstediğin Yöne Başını Çevir ve BAK” tır.

Counterbalancing/ kontra dengeleme ya da öz Türkçesi “Düşük Hızda Dönüş”.

Biraz antrenman…

Trafiğin olmadığı bir yerde;

Yola dik olarak durun. Yani mesela arka tekerlek kaldırıma dik ve değiyor gibi, ya da bir dört yol ağzındasınız gibi.

Sol ayak yerde, vites 1 de, sağ ayak frende.... esas duruştayız. 

Gidonu tamamen sola dondurun. (sonuna kadar / döndüğü kadar)

Kafanızı tamamen sola dondurun ( sonuna kadar / döndüğü kadar) 

Motoru bu vaziyette kaldırın, 90 Derecelik bir dönüsü sıfır dan başlayarak yapmış olacaksınız.

Bunu smooth/ pürüzsüz yapana kadar dura kalka, aceleye getirmeden calisin.

Sonra sağa calisin.--------------------

Her ikisi da pürüzsüz olduktan sonra, motorla yavaşça bir kavşağa gelin (hayali bir kavsak da olabilir),

Sanki duracak kadar yavaşlayın, ayağınızı yere koymak üzereyken kafanızı ve gidonu sonuna kadar çevirip gaz verip 90 derece dönüş yapın. Motoru düşürmeyin tabii, ille gerekiyorsa koyun ayağınızı yere... çalışa çalışa koymadan dönmeyi öğreneceksiniz. ACELE YOK !

Alttaki çizim yukarda anlattığım olayın bir basit krokisi. Gözünüzde canlansın diye. 1 ve 2 numara da 90 derece sola donuyoruz.

Sağa dönüşün daha keskin ve zor olduğunu görüyorsunuz… Demek ki önce sola dönüş öğrenilecek, sonra sağa…

 --------------

Bütün mesele

1 - Kafayı çevirmek, dönülecek yere bakmak. (virajın içine değil sonuna /çıkışına - göz değil kafanı cevir, hem de döndüğü kadar! )

2- Gidonu cevir,

3- Vücudunu sağa sola yatırma, dik-rahat - relaks otur.

4- Korkma, tekniğe güven!

Bunları güzel öğrenmeden slalom vs. çalışmayın. Tekniği bozarsınız. İşin temeli 90 derece dönmeyi öğrenmektir. Slalom un farkı ağırlığınızı (kıçınızı) hafifçe viraj dışına kaydırmaktır.

Alttaki resme  tıklarsanız kısa bir video bulacaksınız, sadece 1MB…sürücünün sakin, relaks oturuşuna ve “gittiği yöne –kafasını çevirip- bakışına dikkat edin.