"Motorla gezinti keyifli olay... Ama hani biraz da tehlikeli tarafları var degilmi? İşte grup la gezinti daha keyifli ve daha da tehlikelidir.)

**** Önce birinci en önemli kural, grup sürüşlerinde grup sürücüleri birbirini sollamaz, geçmez... Özel durumlar dışında tabii.

Üç tip grup sürüş yöntemi vardır,

Birincisi, YAN YANA pozisyonu dur. Bu durumda sürücüler yan yana tek şeridi paylaşır ki bu tehlikeli bir yöntemdir... Sadece resmigeçitlerde yürüme hızına yakin hızlarda, ya da yine 35km/h i geçmeyen eskort, resmigeçitlerde VIP ye yol açmak, gövde gösterisi için filan kullanılır. Aslında dikkat ederseniz burada polis sürücüler çoğu kez iki seride birden yayılır ve öndekiler "V" seklinde sürüp tehlikeyi asgariye indirir. Özel eğitimli polis ekiplerinin, özel amaçlar için eğitildiği bir yöntemdir.

YAN YANA POZİSYONU BAŞKA HİÇBİR NEDENLE KULLANILMAZ.

İkincisi TEK HAT pozisyonu... Sürücüler arka arkaya tek hatta sıralanır... Aralarındaki mesafe 5 saniye ya da daha fazladır. Sportif, canlı sürüşlerde; açık, trafiği düşük özellikle virajlı yollarda, tercih edilir.

Bu tur bölgeler yerini normal trafiğe bıraktığında ise

Üçüncü. ZİKZAK pozisyonu na geçilir. (Fermuar da deniyor) Esas grup sürüş tekniğimiz budur. Bu pozisyonda en öndeki sürücü, #1 Lider, sol dış şeridi (otomobil lastik izini) onun arkasındaki sağ iç şeridi (otomobil lastik izini) üçüncü #1 lider ve #2 nin ardında sol da bir arkadaki sağda vs. sürer. Sürücüler arasında en az 2 saniye mesafe olmalıdır.

Bu şöyle hesaplanır... Diyelim önünüzdeki (yani sağ ya da sol önünüzdeki) bir ağacın gölgesinden ya da yerdeki bir mazgal kapağından geçti, içinizden normal bir tempoyla "bir saniye bir, iki saniye iki" deyin. Bu sure içinde o işarete geldiyseniz mesafe tamamdır. Değilse mesafeyi ayarlayın.

Zikzak pozisyonunda giderken kırmızı ışıkta durulduğunda da hiçbir zaman -tam yan yana- gelmeyin. Aranızda en az bir tekerlek (yarım motor boyu) mesafe bırakın. (tipik kazalardan biri bu tur sürüşlerde yandan sohbet eden sürücülerden birinin ayağı kayıp ya da başka bir nedenle motoru devirip obur sürücüyü de devirmesidir)

Sohbet isini daima molalara bırakın... Grup sürüşlerinin en keyifli yani cay kahve yemek ihtiyaç güzel manzara vb. vb. yüz çeşit bahaneyle durup çene çalmak, haftanın stresini unutmak eğlenmektir. Bir şey söylemek istiyorsanız, bu muhakkak önemli olmalı... Önemsiz ıvır zıvır zıpırdan bahseden sürücüleri uyarın. Dinlemeyin, "sonra konuşuruz" falan deyin.

En iyi, tecrübeli ve çevreyi, yolları en iyi bilen, GPS i olan, haritası olan, oryantasyonu kuvvetli olan lider olmalıdır... Tabii bu özelliklerin hepsini barındırması gerekmez. İkinci en iyi adam (özellikle grubun tecrübe-hız-motor cinsi/turu karışıksa, yeniler, yabancılar varsa) en arkada sürer. Arkayı toplar, grup bölünmez kaybolmalar, geri donup aramalar olmaksızın sürüş devam eder. Gerektiğinde bütün grubu sollayıp öne arkaya sahip olur. #2 de lider karakterinde biri olmalı kavasaklarda bekleyerek grubun kopmadan devamlı sürüsünü sağlamalıdır.

Otomobil, kamyon gibi ağır araçları grup halinde sollamanın da kuralı var... Önce #1 lider ( güvenli olarak sollamak mümkünse, değiyorsa sol elini kaldırıp işaret verir önce, sonra sinyalini yakar, sollayıp yine sol önde, arkasında en az #3 u alacak kadar mesafe açıp (solladığı otomobille) sol öne yerleşir. Otomobilin arkasında olan #2 bu arada sol öne, #1 in eski yerine yerleşmiştir. #1 ona işaret etmeden sollamaz (özellikle virajlı yollarda) ve solladıktan sonra ilerde orijinal yerini alır, #3 yine sola yerleşir sollar vb... devam eder. Kendinizi, sollamayı güvenli görmüyorsanız sollamazsınız... Öndekiler gitti, grubun gerisi benim yüzümden burada takıldı kaldı diye bir düşünce yanlıştır. Ne kendinizi nede bu durumda olan önünüzdeki bir arkadaşınızı suçlamayın, zorlamayın. Önemli olan keyifli ve güvenli bir sürüşle grubun sağlıklı bir şekilde planlanan rotayı tamamlamasıdır. Bu isi götürü is almış amele zihniyetiyle yapıyorsanız hiç yapmayın daha iyi.

Grubun kopmaması ise basit bir yönteme dayanır, tam arkanızdakini aynadan takip edersiniz. Göremiyorsanız yavaşlarsınız. Siz yavaşlayınca bu kurala uyan sizin önünüzdeki de yavaşlayacaktır... Zincirleme devam eder ve grup kopmaz, dağılmaz. Kırmızı ışığa yakalanma, trafiğin sıkışması, virajlı yollarda sollayamamam gibi nedenlerle grup kopacaktır... Öndekiler her zaman bunu göze alarak sürer, hızı düşürür, bekler ve grubun toplanmasını sağlar. Grup sürüsü grup ruhuyla yapıldığı zaman son derece keyiflidir. Bazı sürücüler kendi başlarına dünyada sürüşe çıkmaz, grup gezilerinden gezilere motor kullanır.

"Lider, yani #1, #2, #3 nasıl çalışır, biraz daha detaya gireyim...

Bir kavşağa/yol ayrımına gelindiğinde eğer büyük bir grupla sürülüyorsa #1 el işareti ile #2 yi o kavşakta bırakır. Taa grubun sonundaki artçı o kavşağa gelinceye kadar oradan ayrılmaz, bütün gruba yol gösterir.

Sonra grubun en arkasında yer alır. Artçı ise yavaş yavaş, sollaya sollaya grubun en önüne #2 nin yerine geçer. Kavşakta bekleyen eski #2 yeni artçı olmuştur. Birden fazla kavsak dönülecek ve grubun kopup kaybolma tehlikesi varsa, #3 u ve hatta #4 u de başka başka kavşaklarda bıraka bıraka ilerler. Böylece bütünlük ve emniyet garantilenmiş olur, lider her zaman artçının kim olduğunu bilir. Ayni sistemi grup halinde bisiklet gezilerinde de kullanabilirsiniz.

İkinci son derece önemli grup sürüş kuralı ise: "Kendi sürüsünü yap" tır... Bu şu demek oluyor;

Gruba ayak uydurmak zorunluluğu diye bir şey yoktur... Evet, aşağı yukarı hepsi ayni yetenek ve motor türüne sahip bir grupla gezi yapmak bu iste nirvanaya ulaşmak gibidir ama çoğunlukla mümkün olmaz, olamaz...

Kendi yeteneğinize (ya da ustalığınıza) 10 deyin...8 inin üstündekini kullandığınızı hissediyorsanız işaret edin arkadaki geçsin, daha geride yer almaya başlayın.. taa ki konforlu hissedinceye kadar kendinizi. Hiç bir zaman 9/10 ve hatta 10/10 kullanmayın. Kritik bir anda olağan ustu refleks ve tecrübe birikimi gerekecektir, bunu kullanacak haliniz kalmaz.

Öndeki sürücü(ler) daha tecrübeli, motorları-lastikleri daha iyi durumda olabilir... Daha antrenmanlı olabilir, motorları o günkü sürüse daha uygun olabilir, kendilerini sizden daha iyi hissediyor olabilirler, daha çok risk alacak kadar aptal ya da tecrübeli olabilirler vs... kısaca muhtelif nedenlerle sizden daha hızlı, kıvrak, becerikli olabilirler...

SIZ ONLARA UYMAYIN...

GRUP SÜRÜŞÜ YARIŞ DEĞİLDİR... SİDİK YARIŞI HİÇ DEĞİLDİR...

TRAFİĞE ACIK YOLLARDA YARIŞMAK, DİDİŞMEK OLUMDUR. Sizin ya da başkasının, yakınlarınızın, sevenlerinizin, size emek verenlerin, sizin emek verdiklerinizin...

Öndekinin tekerleğinin denk gelmediği metal ızgara size denk gelir, sizin motor onunkinden mesela 73kg daha ağırdır ve onun viraj alma çizgisi ile sizinki tamamen farklıdır, vb... onun düşmediği virajda siz düşersiniz.

Varılacak yere 1–2 dakika geç varmak, oradaki geyik muhabbetinin başını kaçırmaktan başka bir zarar getirmez... Oysa düşmek, hele ciddi bir kaza tüm grubun bütün gününü-haftasını mahvedeceği gibi, sizin için de moral ve fiziksel olarak değerlendiremeyeceğim büyüklükte bir yıkıma yol acar.

Grupta düşeni kimse sevmez, söyleyeyim. Oysa sanılanın aksine, geride kalan, biraz daha yavaş suren, tecrübesizliğini bastan ilan eden sürücü daima ilgi ve hoşgörü toplar.

ALTIN ÖĞÜT

*****************************

Unutmayın, motosikletler kendi başına ne kaza yapar, ne yarış kazanır, ne de güle oynaya Turing gezileri yapar... Kendi başlarına ayakta bile duramazlar...

Onu kullanan sizsiniz, ne gruptaki bir başka arkadaş, ne yolcunuz, ne yük, ne frenlerin durumu, ne lastiklerin aşınmış olması, hiçbiri... Sizsiniz... Her şeyinden, gazından, freninden, viraja giriş açısından, hızından, yatma açışından, o sırada yağmur yağıyor olmasından, koca bir su birikintisiyle karsılaşmanızdan, virajda yolcunuzun yanlış tarafa yatmasından her şeyden siz sorumlusunuz.

******************************

Bol keyifler, güvenli, neşeli geziler diliyorum.