Sahnenin Uzakdoğu perdesine bakacak olursak Japon şahini Hayabusa hep en yüksek güç ve en yüksek süratiyle eskiden beri bu sınıfın tartışmasız lideriydi. Kawasaki'nin ZZR1400 atağı Hayabusa'yı epeyce sendeletti. Çünkü devasa Ninja son sürat ve güçte Hayabusa'yı yakalayamasa da dengeli ve rahat kullanım özellikleriyle beğeni topladı.

Bütün bunlar yetmiyormuş gibi Hayabusa'nın başına şimdi de BMW K1300S bela oldu.

Kullanım rahatlığı ve teknoloji. Yani daha yüksek gidon, daha önde ayak pegleri, GSA sayesinde kısa ve hızlı vites değişimi, toplamda daha hafif, teknolojik donanımlar (ABS, ASC, ESA, Lastik basınç göstergesi...), bakım gerektirmeyen ve eskisinden daha sessiz/yumuşak şaftlı aktarma (buna rağmen Hayabusa ipek yumuşaklığında aktarmasıyla puan topluyor.).

Sport Rider dergisi de Hayabusa ve onun yeni belası K1300S'i karşılaştırmak için uzun bir test yaptı:
Öncelikle her ikisi de daha eski modellerinin ciddi modifiyeye uğramış, güçlenmiş halleri.
Suzuki yılların lideri Hayabusa'yı 2007'de baştan aşağı yeniledi :Motor 1340 cc, sıkıştırma oranı 12.5:1, yüksek teknolojili malzemeler vs.vs...
BMW ise K1200S modelini 1157cc'den 1293 cc'ye çıkardı. Ayrıca yeni nesil ESAII, Integral ABS, ASC (Anti-Spin control), GSA(Gear Shift Assist) gibi teknolojik özelliklerle donattı.

Özelliklerine bakınca birbirine zıt bu ikilinin karşılaştırmasına "Beyin Gücü" ve "Kas Gücü"nün mücadelesi demek çok da yanlış olmaz. Sonuçta ikisinin de çok iyi yaptığı bişey var : Hızlı gitmek, hem de çok ama çok hızlı, özellikle uzun düzlüklerde. Ama bunu yaparken kullandıkları metodoloji, teknoloji ve karakterleri tamamen farklı.

Dediğimiz gibi düz yolda ikisi de çok hızlı olan makinalardan Hayabusa kısa tekerlek mesafesiyle virajlarda daha avantajlı.
Sport modda az da olsa his eksikliği olmasına rağmen Duolever süspansiyonlu BMW bu konuda daha önde. Eskisinden çok daha iyi olan yeni nesil ESAII'de 3 seviyeli süspansiyon ayarı var:
-Konfor (Dedenizin Buick arabası kadar rahat.)
-Normal (Babanızın 5 serisi BMW'si gibi)
-Sport (Sizin M serisi BMW'niz kadar sert ve sportif)

K1300S'in gösterge paneli sade ve düzenli: Analog devir saati ve hız göstergesi yanındaki dijital ekran kolay kullanımıyla bir sürü bilgi sunuyor. Eski gereksiz sinyal düğmeleri yerine herkesin tercih ettiği standart sinyal düğmesi de olumlu bir değişim olmuş.

Hayabusa'nın gösterge paneli ise aksine lüks bir araç gibi: 4 tane analog gösterge ve ortada bir dijital ekran. Bu ekranda saat, km sayacı, vites ve S-DMS (3 seviyeli güç ayarı) bilgileri var.

Har iki modelin artılar ve eskilerine bakacak olursak tablo şöyle:
K1300S-Artıları: Konforlu, çok iyi dengeli şasi
K1300S-Eksileri: Fiyat, beklenenden ağır

Hayabusa-Artıları: Maksimum güç muhteşem, ipek kadar yumuşak aktarma/şanzıman.
Hayabusa-Eksileri: Frenlerin ciddi elden geçmesi lazım, düşük devirlerde tork zayıf.

Bütün bu değerlendirmelere bakınca Hayabusa'nın kaybedişini şaşkınlıkla izliyorsunuzdur, ki inanın aynı şaşkınlık bizde de var.
Günün sonunda rakamlar konuştu ve puanlama şöyle oluştu:

Çeyrek Mil (0-400 metre) hızlanmaya bakacak olursak;
K1300S 10.46 saniyede 400 metreye ve 137.6 mil hıza ulaşırken,
Hayabusa 9.96 saniyede 400 metreye ve 145.8 mil hıza ulaşıyor.
Bu da Hayabusa'nın sıfırdan itibaren hızlanmada üstün olduğunu gösteriyor.

Ara hızlanmalara bakacak olursak;
60-80 mil ara hızlanmayı K1300S 2.71 saniyede yaparken Hayabusa 2.98 saniyede yapıyor.
80-100 mil ara hızlanmayı K1300S 2.82 saniyede yaparken Hayabusa 3.07 saniyede yapıyor.
Bunlar da K1300S'in ara hızlanmalarda Hayabusa'yı tokatladığını gösteriyor.

Değerlendirme hız, konfor ve kullanım rahatlığı olarak paket halinde yapıldı.
Son sürate neden bakılmadı derseniz her ikisi de 186 milde (300 km/h) limitliydi. Bundan daha hızlı da kim gitmek ister bilmiyoruz. (Bu arada 300 km/h son sürat K1300S için üst limit civarında olsa da Hayabusa bu değerin epeyce üstüne rahat rahat çıkabilecek bir canavar.)
Aradaki farklar tabi ki çok küçük, Hayabusa'nın belki de K1300S'e göre tek eleştirilecek noktası frenleri.

Sonuç olarak; kral Hayabusa'nın ismi bile eskiden beri rakiplerinde korku ve telaş yaratıyordu.
Ama artık gerçekten çok hızlı, üstelik kullanımı rahat, frenleri güçlü ve teknolojik bir yeni kral var: Bavyeralı K1300S.

SON OLARAK TEKNİK ÖZELLİKLER :

BMW K1300S :
Motor : 1293 cc, sıralı 4 silindir, su soğutmalı
Güç, Tork : 175 beygir, 140 Nm
Ön süspansiyon : Duolever, 11.43 cm hareketli
Arka süspansiyon : Paralever, 13.46 cm hareketli
Teker & Lastikler : Ön ; 120/70 ZR-17, arka; 190/55 ZR-17
Tekerlek mesafesi : 158.5 cm
Kuru ağırlık : 240 kg
Dolu ağrılık : 258 kg
Tüketim : 100 km'de 5.65 litre (41.5 mpg)

SUZUKI HAYABUSA
Motor : 1340 cc, sıralı 4 silindir, su soğutmalı
Güç, Tork : 200 beygir, 155 Nm
Ön süspansiyon : Ters kartuş çatal, 11.94 cm hareketli
Arka süspansiyon : Tek şok emici, 13.97 cm hareketli
Teker & Lastikler : Ön ; 120/70 ZR-17, arka; 190/50 ZR-17
Tekerlek mesafesi : 148 cm
Kuru ağırlık : 249 kg
Dolu ağrılık : 264 kg
Tüketim : 100 km'de 6.02 litre (39 mpg)

Çevirenin Notu : Hayabusa'nın en azından aktarma/şanzıman puanlamasında daha üstte olması gerekirdi, biraz haksızlık var gibi.

KAYNAK : SPORT RIDER Dergisi